Tema: Novedades salones del automovil de Detroit y Ginebra

Bueno, ahí va lo que hay hasta ahora, están todos mezclados, entre Detroit, Ginebra y novedades de los últimos días que van a estar casi seguro en algún salón. En los Spoiler hay info de cada auto, todo copypaste de AutoBlog.es, en algunos casos hay mas que otros, así que los puse así para que lean de el que les interese. Casi todas las galerías son de NetCarShow porque considero que es una de las web de wallpapers de autos mas actualizadas y completas. En fin, cuando haya cosas nuevas las voy posteando.
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Spoiler: BMW Vision ConnectedDrive

El Vision ConnectedDrive, es, en esencia, el asimétrico escaparate con el que BMW quiere dar a conocer sus últimos logros. El habitáculo, orientado al conductor, lleva más allá la tecnología HUD gracias a un sofisticado sistema de realidad aumentada que permite mostrar avisos de riesgo de choque (usando comunicación Car2Car para detectar la presencia de coches en movimiento fuera de la línea de visión) y puntos de interés inteligentes. La verbosa y extensa (más de 30 páginas) nota de prensa enviada por BMW indica por ejemplo la posibilidad de permitir la comunicación entre el coche y la agenda de tu teléfono, de forma que si tienes una cita en tu agenda para comer con un amigo, automáticamente el GPS toma la dirección del restaurante y busca la ruta más rápida, teniendo en cuenta incluso la proximidad de los aparcamientos más próximos (y reflejando el número de plazas disponibles). También permite mostrar advertencias en caso de que la red de semáforos registre algún tipo de avería. El acompañante, por su parte, tiene a su disposición una pantalla táctil desde la que organizar rutas y enviarlas al HUD del conductor, donde se mostrarán con los puntos de interés respectivos.

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Spoiler: Chevrolet Camaro ZL1

Los fabricantes congregados en el Salón del Automóvil de Chicago han venido decididos a cortar el emblemático viento de la ciudad con versiones más arriesgadas y potentes de lo habitual, casi como si hubieran decidido tomarse un respiro entre tanto eléctrico. El más explosivo de todos los coches presentados hasta el momento es el nuevo Camaro ZL1, una versión particularmente deportiva del muscle car de Chevrolet que toma su apellido de una serie especial de 1969 que fue limitada a 69 unidades para pilotos (que no conductores). Saldrá a la venta a comienzos de 2012 en Estados Unidos.

Por lo que ha comunicado Chevrolet, su motor LSA 6.2 V8 entrega "alrededor" de 550 CV y 677 Nm, encauzados hacia las ruedas traseras desde un caja manual de seis velocidades. A diferencia del primer ZL1, sin embargo, este no es un coche de carreras; Chevrolet afirma haberlo diseñado con tanto énfasis en el circuito como en la calle, motivo por el que incorpora un escape variable con dos tonos acústicos (por si no fuera ya lo bastante cantón), un nuevo tipo de dirección asistida eléctrica y suspensión magnética con modos Tour y Sport. Los frenos están a la altura del motor, con discos de 370 mm delante y 365 mm detrás mordidos por pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente.

Detalles específicos e inmediatamente reconocibles en este modelo son el splitter delantero, las luces rediseñadas y las nuevas tomas de aire para refrigerar los frenos. El capó, moldeado en aluminio, tiene una pieza decorativa central en fibra de carbono en marcando un extractor de aire para incrementar la carga aerodinámica hacia el firme. También hay un nuevo alerón y llantas de 20" con neumáticos Goodyear Supercar F2, especialmente desarrollados para el ZL1.

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Spoiler: Mercedes C63 AMG

El Salón del Automóvil de Ginebra es el escenario elegido por Mercedes para presentar al público el remozado Mercedes C63 AMG. Al igual que el resto de la Clase C, recibe modificaciones ligeras que afectan a su estética, además de mejorar la calidad percibida en el habitáculo.

Bajo el capó el motor se mantendrá como hasta ahora, con 6,2 litros, ocho cilindros en V y nada menos que 463 CV, con un par máximo de 600 Nm. Con estos datos, no cuesta nada imagina el excelente nivel de prestaciones, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h, una aceleración de 4,5 segundos (4,6 el Estate), y un consumo medio de 12,0 L/100, este último dato ligeramente mejor que en el comercializado hasta la fecha.

El C63 AMG se reconocerá por su paquete aerodinámico exterior que añade un toque dinámico a las elegantes líneas del Clase C. Además de las llantas de aleación específicas, destacan los faldones laterales y el nuevo paragolpes delantero. Las suspensiones rebajadas y más duras, y las ópticas con tecnología LED redondean un conjunto tan atractivo como prohibitivo. Y es que pese a no tener todavía las tarifas oficiales, no esperamos que sea precisamente una ganga, aunque por supuesto, la marca tampoco lo pretende.

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Spoiler: Nissan ESFLOW

Como esto vaya en serio, las críticas de que los planes eléctricos de Nissan se circunscriben a los electrodomésticos con ruedas se van a quedar sin base. La firma japonesa ha anunciado su apuesta conceptual para el Salón de Ginebra, y a pesar de que su configuración biplaza no garantiza nada por sí misma, posee mucho más que simples tintes deportivos. Su nombre es ESFLOW y se desarrolla sobre la tecnología aplicada en el Leaf, pero allí donde el primer eléctrico comercial de Nissan sólo aspira a ofrecer un medio de transporte para callejear sin grandes emociones, el ESFLOW hace uso de dos motores eléctricos impulsando el eje posterior, que a su vez, se sostienen en un chasis de aluminio. Te lo vamos a sintetizar: Nissan quiere que pensemos en un hipotético deportivo eléctrico de tracción trasera.

Según el fabricante, que tampoco proporciona grandes detalles técnicos, el brioso par motor que deberían desarrollar sus motores eléctricos, unido a la liviana construcción del coche, permitirían al ESFLOW acelerar de 0 a 100 en menos de 5 segundos; sería por tanto más veloz que el 370Z, asumiendo que estas prestaciones puedan plasmarse en un vehículo de producción. Que de entrada no nos parece del todo descabellado. Infiniti ya ha prometido a sus fieles un pequeño deportivo eléctrico (con cinco asientos, eso sí), así que solo tenemos que esperar a ver cómo encauzan el asunto los chicos de Carlos Ghosn.

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Spoiler: Dodge Charger SRT8

Dodge ha descubierto su nuevo y bestial Charger SRT8, el mejor pariente hasta la fecha del Chrysler 300 desde el punto de vista deportivo.

Y es que puede que no te guste el músculo americano, pero no puedes negar que la brutalidad de esta máquina roja con sus 465 caballos extraídos de un motor HEMI 6,4, con desactivación selectiva de cilindros para intentar "ahorrar" (aquí también van muchas más comillas de las puestas) algo de combustible. Mírale el morro, y piensa en lo acongojante que tiene que ser ver venir a un aparato de estos por detrás echándote ráfagas en el retrovisor; será mejor hacerse a un lado (y luego recostarte a esperar a que llegue la primera curva...).

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Spoiler: Volkswagen Jetta GLI

Parece que todas las marcas presentes en el Salón del Automóvil de Chicago han apostado por mostrar las versiones más deportivas de modelos conocidos. Entre ellas Volkswagen aprovecha para enseñar al público la versión GLI del Jetta, la más dinámica de la gama.

VW ofrecerá en tres niveles de terminación la nueva variante: GLI, GLI Autobahn y GLI Autobahn Navy. Exteriormente el nuevo GLi presenta paragolpes específicos que tratan de transmitir una imagen más agresiva, ópticas oscurecidas, llantas de aleación de 17 pulgadas exclusivas y una parrilla diferenciada. Los Autobahn añaden las llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, asientos en cuero y equipo de sonido de alta calidad. Por último el Autobahn Navy suma a lo citado el sistema de arranque por botón y, por supuesto, el navegador integrado.

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Spoiler: Peugeot 308 2011

Es increíble lo mucho que se puede cambiar un coche con solo unos pequeños pellizcos en el quirófano. Igual que la mejor cirugía estética es la que no se nota, los restylings de más éxito suelen ser aquellos que no tratan de desviarse demasiado del modelo original, que es lo que han hecho los diseñadores de Peugeot de cara al modelo 2011 del 308. Incorpora las modificaciones justas, pero el efecto de las mismas es patente al primer vistazo. Podremos verlo el 1 de marzo en el Salón de Ginebra, un mes antes de su lanzamiento comercial.

Aunque no deberíamos enumerarlas, las modificaciones más importantes del nuevo 308 se centran en el frontal; el capó y la antigua calandra han sido sustituidas por piezas más discretas y a la vez elegantes, dando carácter a un rostro enmarcado por los nuevos grupos ópticos. Los faros principales se truncan ligeramente en dirección a la parrilla, y las luces antiniebla hacen uso de la tecnología LED.

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Spoiler: Ferrari FF

Ferrari ha dado a conocer su nuevo dos más dos que sustituirá al 612 Scaglietti. Como prometió Montezemolo, nos hemos quedado con la boca abierta: ¡es un shooting brake, con portón posterior y tracción total!

Además no es el tipo de tracción que muchos esperaban, sacada de un sistema híbrido, sino que es un auténtico 4x4, pero con un sistema de diferencial central inteligente que lo convierte prácticamente todo el tiempo en un tracción trasera puro. Sólo cuando las ruedas traseras empiezan a tener problemas para transmitir el par al asfalto, las ruedas delanteras reciben parte de la fuerza motriz con la que mover el vehículo y controlarlo.

La potencia sale de un V12 delantero-central de 6,25 litros de cilindrada, con ¡660 caballos! y unas emisiones de "sólo" 360 gramos de CO2 por kilómetro (el 612 emitía 470 gramos de CO2). El par máximo es de 683 Nm a seis mil vueltas (la potencia máxima llega a las 8.000 rpm).

El reparto estático de pesos es del 47% en el eje delantero, con un 53% detrás, y una relación peso potencia de sólo 2,7 kilos por caballo. El cero a cien cae en 3,7 segundos, camino de una punta de ¡335 km/h! 15,4 litros de gasolina 98 son los que le dan vida, de media, conduciendo de manera "relajada" (vamos, en ciclo europeo estandarizado).

Tiene 450 litros de maletero, y además los respaldos traseros son abatibles para dar lugar a una carga de hasta 800 litros. Ferrari dice que es "el mayor espacio en su categoría, incluyendo incluso coches de cuatro puertas". Panamera Turbo, ¿has oído eso?

Estéticamente llama la atención su diseño "shooting brake", su portón posterior, el hecho de que esto además ofrecerá cuatro auténticas plazas para cuatro "auténticos" adultos, sin desperdiciar sitio para el equipaje. Según la propia Ferrari, la idea es quitar ventas a los clientes que se compran un SUV para poder ir a esquiar o usarlo en invierno, condiciones en las que el nuevo FF se sentirá, según los italianos, "como Pedro por su casa".

Lleva frenos carbonocerámicos de serie, con enormes pinzas fijas Brembo monobloque y... No sé qué más contarte, porque aquí lo que queda es ver imágenes de su interior. Pero para eso tendremos que esperar, parece ser, al Salón de Ginebra el próximo mes de marzo, donde tendrá lugar su presentación internacional.

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Spoiler: Range Rover Autobiography Ultimate Edition

Entre las muchas novedades que podremos ver en el Salón del Automóvil de Ginebra hay algunas que despertarán nuestros deseos más materiales. Y es que con modelos fabricados de manera artesanal como el Range Rover Autobiography Ultimate Edition pocos podrán resistirse.

Land Rover ha trabajado en este modelo para que sea muy especial. Como vehículo de máxima representación, el Autobiography Ultimate Edition presenta un interior tratado en cuero en el que mano la obra humana ha tenido gran peso. Quieren que se convierta en uno de los productos más exquisitos del mercado y por ello, tanto el conductor como los pasajeros podrán disfrutar del máximo confort. Así los dos asientos individuales posteriores integran regulaciones eléctricas, una consola central con una mesa terminada en aluminio apropiada para un portátil, dos iPads de serie, mini-bar y una decoración inspirada en el mundo náutico.

Por si esto te parece poco, se han empleado los mejores materiales para recubrir las diferentes superficies. Desde la madera "Kalahari" hasta la piel "Oxford", todo ha sido ideado para impresionar tanto al tacto como visualmente. En el exterior dos colores exclusivos estarán disponibles, Roussillon Red y Otago Stone, que se combinan con un tratamiento especial para los distintos elementos de la carrocería, entre ellos los tiradores de puertas del mismo tono que el resto del coche, la parrilla oscurecida y el detalle decorativo de las entradas de aire laterales. Las llantas de aleación de 20 pulgadas, el logotipo del modelo y los estribos laterales opcionales terminan por redondear un conjunto exquisito.



Los motores elegidos para moverlo son el 4.4 TDV8 de 313 CV (y un par máximo de 700 Nm) en combinación con la caja automática de ocho velocidades desarrollada por ZF, y el 5.0i V8 Turbo de 510 CV (y 625 Nm de par). En ambos casos el sistema de tracción es el conocido y efectivo Terrain Response, que permite diferentes regulaciones para adaptarse a las distintas situaciones que puedan presentarse.

Ensamblado en el Reino Unido, del nuevo Land Rover Range Rover Autobiography Ultimate Edition se realizaran sólo 500 unidades, que serán comercializadas en más de 20 países en todo el mundo. Los precios por el momento son un misterio, pero no esperes cifras razonables.

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Spoiler: Renault CAPTUR

La noche de pasión, locura y falta de "protección" entre el Renault DeZir y el Koleos ha tenido su resultado de cara al Salón de Ginebra. El retoño se llama CAPTUR y no es otra cosa que un crossover extraño, con estética de deportivo, puertas en élitro, y un motor diésel 1,6 dCI de 160 caballos y 380 Nm de par (probablemente lo único del coche que llegará a producirse en serie tal cual, pues el resto sirve de anticipo para el derivado del Juke con rombo).

El CAPTUR es un tracción delantera, pero cuenta con un sistema que Renault denomina RX2, que es un diferencial mecánico de control electrónico para permitir un bloqueo progresivo en función de las necesidades del terreno. Traducido a lenguaje llano: permite el control vectorial de la entrega de par y sus efectos sobre la guiñada.

Y si por fuera te parece "fashion", por dentro directamente es concept total. Del coche hay que quedarse con que es la segunda muestra en clave de concept del nuevo ADN estético de la casa, siguiendo en esto al DeZir.

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Spoiler: Hyundai Genesis R-Spec

No podrá competir con el próximo M5, pero ese tampoco es su propósito. El nuevo Genesis R-Spec de Hyundai es más una demostración de plante y capacidad técnica que un auténtico asalto al trono; un coche con el que recordar al público que Hyundai ya no sigue fabricando conatos de automóvil con tecnología de hace 10 años.

Bajo el capó de esta berlina de lujo reposa (cuando no está en marcha) un nuevo y potente motor Tau 5.0 V8 con 429 caballos; el más potente que jamás se ha montado de fábrica en un Hyundai de producción, y la excusa necesaria para adosarle la etiqueta R-Spec a un coche que en cualquier caso se toma su deportividad con reposada mesura, diferenciándose sólo en minúsculos detalles del resto de la familia.

Al margen de los cambios incorporados en el ligero refresco que ha recibido el Genesis, el modelo más deportivo de la gama incorpora detalles de cromo oscurecido en los grupos ópticos, nuevas llantas de 19 pulgadas... y casi puedes dejar de contar. El coche ideal para los cazadores furtivos de la autopista.

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Spoiler: Volkswagen Tiguan 2011

Con fotos pero casi sin detalles, Volkswagen ha dado a conocer oficialmente el restyling del Tiguan, su todocamino compacto. El modelo ya fue descubierto ayer en la página oficial alemana gracias a una (in)oportuna filtración, así que nos coge con el calentamiento hecho. La nota de prensa, como ya te decimos, es parca en detalles, así que deberemos fiarnos de nuestra vista de lince miope para encontrar detalles tales como los grupos ópticos con iris LED, la nueva calandra poligonal y los rediseñados paragolpes. Detrás, sus antiguamente bulbosos pilotos adoptan unos contornos más esculpidos y próximos a la estética Touareg.

Dentro las novedades son para buscarlas con lupa, pero es que el Tiguan saliente tampoco necesitaba grandes mejoras de puertas para adentro.

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Bonus Track

Spoiler: Pagani Huayra

Después de que la edición española de CAR se saltara el embargo informativo que pesaba sobre el Pagani Huayra, a la marca de don Horacio no le ha quedado otra que acelerar sus planes y dar a conocer a su nuevo atleta, que tendrá como misión la difícil tarea de superar a su antecesor y primogénito, el Zonda.

Con nombre de viento, Huayra, viene cargado de nuevas ideas con las que conquistar el mundo de los supercoches, pero a tenor de las impresiones de la gran mayoría de la comunicad "internáutica", parece que su estética nos ha dejado a todos con una mueca de "¿qué narices es esto?".

Y es que su frontal es, cuando menos, bruto. La parte inferior, con esa boca mallada, con partes negras, con luces LED, y con muy poco voladizo es difícil de digerir, sobre todo después de ver un Zonda. Y eso que el Zonda, a mí, por ejemplo, no me convencía al principio, pero año tras año acabó conquistándome, sobre todo con alguna que otra variante Roadster.

Las puertas en alas de gaviota tendrán su razón de ser (facilitan el acceso a los usuarios más altos) pero la verdad es que no nos terminan de encajar en lo que uno espera de un Pagani, por más que sea un guiño a su motorista (AMG) y su modelo estrella (SLS AMG).

La vista en perfil es mucho más "comprensible" como heredera del Zonda, y la trasera resulta hasta atractiva, después de verle "la cara". Voy a decir una barbaridad, es como una de estas personas que de cuerpo le das un diez, pero que cuando le miras a la cara ves que algo no funciona... Sabes que al final, mientras observas todo lo demás, puede ser todo un bombón, pero si la cara no funciona, el resto ya no te vale... En cambio, cuando es al revés, la cara funciona, pero el resto no está bien proporcionado o conseguido, sí que puedes plantearte darle una oportunidad de coqueteo, ¿verdad?

Si accedemos al interior nos encontramos un habitáculo puramente Pagani, tan barroco como siempre, pero con algunas novedades "siglo XXI", como la pantalla táctil central que permite manejar el sistema multimedia y de audio. La palanca de cambios sólo sirve para elegir si quieres ir hacia adelante o hacia atrás, pues los cambios de marcha se negocian con las levas situadas tras el aro del volante, pero recibe un tratamiento escultural en el túnel central. Justo por delante de ella se encuentra la mastodóntica e incomprensible llave de puesta en marcha, que simula la parte trasera del Huayra, y que por dimensiones parece pedir que para accionarla la agarremos con el puño al completo, como si fuéramos a asir el manillar de una motocicleta.

Eso sí, que sea recargado no se discute con la calidad de materiales, el ajuste y el acabado, que es, simple y llanamente, alucinante, como siempre. Con el Huayra Pagani pretende ir detrás del Bugatti Veyron, y eso significa casi tanta atención al detalle visual como al técnico. Hazte a la idea de que, por ejemplo, la cúpula han salido de un gran bloque de aluminio.



¿La técnica? Pues comienza con un corazón V12 biturbo fabricado por la gente de AMG bajo encargo, con seis litros de cilindrada y 700 caballos. Se acopla a un cambio de siete relaciones de accionamiento secuencial con embrague pilotado. El grupo de transmisión se queda en unos escuetos 96 kilogramos, claramente menos de lo que habría pesado una de doble embrague que soportara los 1.000 Nm de par que ofrece el propulsor germano.

El conjunto total pesa 1.350 kilogramos (44:56), que dadas las dimensiones y la motorización, es una cifra realmente recortadam de auténtico peso pluma. La relación peso potencia es de 1,92 kilos por caballo, con lo que se da el lujo de llegar a los 100 por hora en menos de lo que te cuesta leer esta línea.

El monocasco al completo está fabricado con la misma tecnología que la del Zonda R: fibra de carbono con filamentos de titanio entremezclados para ofrecer un material compuesto más resistente que la fibra de carbono convencional. Más resistencia implica menos kilos de material para una misma rigidez estructural, y ahí se esconde el secreto de esta máquina italiana biplaza.

La aerodinámica se convierte además en otro pilar fundamental de Pagani. Si bien el primer Zonda usaba un curiosísimo alerón trasero partido en dos piezas, que evolucionó a un monoplano casi casi de carreras de Grupo C, el nuevo Huayra se mete ya en temas de aerodinámica activa.

Como contábamos el otro día, cuenta con cuatro flaps de incidencia variable, que además funcionan con una geometría asimétrica, permitiendo ayudar al coche a "girar y meterse en las curvas", a base de modificar el coeficiente de penetración y sustentación aerodinámica de manera constante.

Algunos pensarán que este es un tema más comercial que otra cosa, pero la realidad es que en una máquina capaz de rodar a 350 por hora de manera constante (apuesta porque será capaz de hacerlo sí o sí; debería trepar sin más ayuda que la del pie por encima de los 380 km/h según la revista británica Evo) el manejo del flujo de aire que lo rodea será de vital importancia para facilitar la estabilidad sin que el conductor pierda el control de su joya, que cuesta cerca del millón de euros antes de impuestos.

Por el momento Pagani no ha dado cifras oficiales de prestaciones, pero todo llegará, como llegarán también las pruebas de prensa, por las que mataremos para intentar sentar el culo en el puesto del conductor, que es donde uno se entera de cómo van los coches.

Entre tanto seguiremos mirando la galería una y otra vez, como el que mira a esa persona que es un excelente partido, con curvas perfectas, pero que sí, que sigue pareciendo fea, y que no nos termina de encajar como novia. ¿Nos acabaremos enamorando al final del Huayra?

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buen post!

qué lindo se ve en esa foto el 308, lástima que de atrás es un aborto el pobre!

buenisimo theard. me encantan los autos ;D

me quedo con el camaro

BMW Vision ConnectedDrive

Me parece o las puertas son extremadamente chicas?

Ferrari FF

No es feo auto, si fuera de otra marca, pero hablando de Ferrari no me gusta para nada.

Pagani Huayra



Sencillamente horrible

el Dodge Charger SRT8 y el camaro estan terribles

el jetta gli es el bora de aca.. me gusta mas el cuadradito de aca que ese. me parece ademas que es mas grande mas onda passat

Iniciado por GRUYERE

el jetta gli es el bora de aca.. me gusta mas el cuadradito de aca que ese. me parece ademas que es mas grande mas onda passat

Vendría a ser el sucesor del Vento de acá, y a su vez éste debería haber sido sucesor del Bora (así fue en casi todos los mercados, pero al ser mas grande y equipado, lo ponen mas caro y curran doble).

Bora = Vento = Jetta
Según el país, le puede tocar cualquiera de los 3 nombres,
El ultimo nombre en nuestro mercado no se usa porque se pronuncia Yeta y suena feo

PD: GLI es porque es la versión mas deportiva, con 200cv y caja tipo DSG.

--- Doble post ---

Spoiler: Kia Rio

Ya lo habíamos visto anticipado en un par de bocetos, pero al final no se ha aguantado la sorpresa hasta el Salón de Ginebra, y Kia ha desvelado las dos primeras fotos del Rio esta misma mañana. Comparte esqueleto con el Hyundai i20, reinterpretando las formas en clave Kia con la ya típica calandra de la marca coreana, y con un estampado en el lateral que le da caracter.

Mecánicas de baja cilindrada con inyección directa, bajo consumo y buenas prestaciones, y un precio realmente competitivo han de ser las bases del éxito del polivalente de la marca hermana de Hyundai. En Ginebra, el mes que viene, impresiones en vivo.

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--- Doble post ---

Spoiler: BMW ActiveE

Hace poco más de un año, BMW presentó el Concept ActiveE, un prototipo de modelo eléctrico basado en el Serie 1 Coupé con el que pretendía ofrecer un anticipo de sus adelantos en tecnología eléctrica. Tan sólo han tardado un año en optimizar perfectamente este prototipo para llegar a ofrecer un modelo de producción, que será presentado en Ginebra bajo el nombre de BMW ActiveE.

Como podemos ver en las imágenes suministradas por la marca, el aspecto exterior poco difiere del de las variantes convencionales de motor térmico, todo un punto a favor de la implantación generalizada de los eléctricos. De hecho, cualquiera que no esté muy puesto en el tema podría confundirlos; los cambios nos los encontramos en los parachoques de nueva factura (el trasero no muestra tubo de escape), las llantas y los adhesivos distintivos situados en el lateral.

En la parte mecánica no hay apenas cambios respecto al prototipo inicial. El motor eléctrico tiene una potencia de 168 CV y un par máximo de 250 Nm. Las prestaciones son aceptables: alcanza los 100 km/h en 9 segundos y la velocidad máxima se cifra en 145 km/h. Las baterías que alimentan el motor están divididas en tres paquetes, situadas así en tres zonas diferentes: el vano motor y las teóricas zonas de la transmisión y el depósito de combustible.

Esta medida se ha tomado para rebajar el centro de gravedad y mejorar el reparto de pesos, pero aún así la capacidad del maletero se ve reducida considerablemente, ya que se queda en sólo 200 litros frente a los 370 litros de las variantes de motor térmico. Curiosamente no han comunicado cuál es la autonomía del vehículo, pero sí anuncian medidas para aumentar esa cifra, como son el recuperador de energía cinética o un programa “Eco” para la conducción.

El BMW ActiveE se trata de un modelo plenamente de producción, pero su comercialización estará muy limitada en un principio. La marca va a fabricar una primera tirada de 1.000 unidades que serán alquiladas a clientes exclusivos en EEUU, Europa y China. Estarán plenamente operativas pero el fin es analizar el funcionamiento del conjunto en diversas condiciones reales de uso, al margen de todos los tests realizados por la marca previamente.

Este modelo será presentado en el Salón de Ginebra el próximo día 1 de marzo. No es la única novedad de BMW que veremos por allí, ya que también será mostrado BMW Vision ConnectedDrive Concept que vimos hace unas horas.

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muy buen hilo, que zarpado el Camaro ese.

me encanta el charger nuevo. y el frente del 308.

Iniciado por Bedivere

Vendría a ser el sucesor del Vento de acá, y a su vez éste debería haber sido sucesor del Bora (así fue en casi todos los mercados, pero al ser mas grande y equipado, lo ponen mas caro y curran doble).

Bora = Vento = Jetta
Según el país, le puede tocar cualquiera de los 3 nombres,
El ultimo nombre en nuestro mercado no se usa porque se pronuncia Yeta y suena feo

PD: GLI es porque es la versión mas deportiva, con 200cv y caja tipo DSG.

--- Doble post ---

[SPOILER="Kia Rio"]

si. tal cual pero me sigue gustando mas el bora como aun es aca. me parece mas agresivo mas musculoso siendo mas compacto en mi opinion se ve mas deportivo. "ese" se ve mas como un sedan "cheto" que divertido y las lineas me parecen mas relajadas y aunque fluidas y estiradas mas "aburridas" nose por que

me gusto el kia rio, justamente hoy veia pasar un kia sorento y como que me hizo acordar. stan lindos los kia ultimamente